交通混乱
2018-09-10 10:08
来源:未知
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据了解,深圳湾口岸开通以来,随着近年来深圳湾、后海、前海城市建设升级和沿江高速开通,过关人、车数量逐年大幅增加。2015年,该口岸日均出入境旅客数量达到10.5万人次,而当初口岸的客运设计通关能力仅为6万人次。深圳湾口岸并没有轨道交通与之接驳,公交线路覆盖范围有限,无法满足市民和旅客的出行需求。因此,大量市民开车往返深圳湾口岸。

记者采访了解到,布吉关拥堵已有十几年,早期的拥堵原因主要是深惠路(现称龙岗大道)改造、地铁龙岗线修建、布吉农批市场车流量大等,这些情况目前已经基本解决,但是拥堵状况并未缓解。

继续往前100米左右就到了文锦北路、泥岗路和北环大道的分流处,情况进一步恶化,此时原先车道的车辆开始再次各寻出路,稍不留神就发生剐蹭,险情增多。当记者顺利上到泥岗路时,拥堵才有所缓解。

来自交警部门计算,2015年布吉关早高峰已提前到6时40分左右,晚高峰则提前到了下午5时。

记者3月5日现场看到,深圳湾车流入口处,紧挨着东滨路。路口主要有三股车流汇聚:东滨路东行准备进入口岸的车辆,沙河路转东滨路西行等待进入口岸的车辆,以及从沿江高速-西部通道侧接线地下隧道出来后,往市区车辆。出租车司机李师傅告诉记者,这个路口高峰期十分拥堵,大巴车、出租车、社会车辆相互串道,交通混乱。

市交委相关负责人在接受记者采访时认为,近年来,深圳湾口岸通关旅客量年均增长15%,交通接驳设施承载力严重不足。同时,口岸所处区位也由原规划的城市末端转变为城市中心之一,周边用地从中低强度的工业仓储升级为高强度的商住办公,城市交通需求迅猛增长,加大了口岸集散道路交通压力,目前口岸周边道路拥堵已呈现常态化。根据需求预测,2020年深圳湾口岸日均跨界客流需求还将进一步上升,达到16.8万人次,对口岸周边路网承载能力、交通组织以及公交服务水平都是一个挑战。

7时45分左右,记者的车终于抵达了布吉联检站,虽然关口设施已拆除,路面视野开阔,不过前方布吉农批市场一眼望去车流不断。更加让人心生胆寒。堵、堵、堵,尤其是经过草埔地铁站进入布吉路时骤然变成了4车道,其中还有一条是公交车道。

深圳湾口岸目前是南山区居民过境香港最主要的口岸通道,高峰时段经常拥堵的口岸交通,让市民颇感不便。记者调查发现,口岸出入境人数远超当初设计能力,而公共交通接驳设施不足,周边道路交通组织有待优化等,都是造成口岸局部拥堵的因素。

一些市民接受记者参访时表示,拥堵可能与布吉农批市场搬迁不彻底有关,目前还有大量商家在场内经营,前来批发菜品的车辆也多集中在早上,与上班早高峰时间重叠;而规划不合理也引来多数市民的抱怨。记者采访发现,布吉草埔公交站和布吉联检公交站距离十分接近,大排长龙的公交车也是影响因素之一。

为了感受拥堵状况,近日记者专门进行了现场体验。当日上午7时20分,记者从丹竹头宝铃出发很快就上了龙岗大道,此时车流较大但还算顺畅,当车辆行至大芬立交时,车流量陡增,车速迅速下降至缓慢通行,此时为7时26分。随着车辆继续前行经过木棉湾地铁站、布吉地铁站,路边不断有车辆进入龙岗大道,车流量逐步增大,车速也低至每小时20公里以下。此时龙岗大道进关车道已被车辆堵得严严实实,车辆只能缓慢通行。

同时,一些司机抱怨道路设计存在缺陷。他们表示,布吉关拥堵的症结并不在布吉关本身,因为上班大军从龙岗大道进入布吉关广场时,拥有8车道的布吉关广场附近并不拥堵,而进入布吉路转文锦路时就遇到了瓶颈路口(位于布吉农批市场前路段),原本的8车道骤减成4车道,公交车出站口也在此汇入,布吉农批市场与丰湖干货市场中间仍有一个路口有车辆进出。此外,驱车向前100米左右就到了文锦北路、泥岗路和北环大道的分流处,原先车道的车辆还要在此变道择路,路面状况变得十分混乱。(记者 肖晗 刘双 陈发清)

为了躲开早高峰,家住布吉中海怡翠花园的李先生从清平高速绕道红岭路、泥岗路再抵达洪湖一路的宝安广场上班。“每天要多花费4元钱,还得多绕大约5公里。”李先生告诉记者,“下午5点半一下班就得立刻杀入文锦路,不然最高峰来到又得多堵上半个小时。”

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